Sejarah The Jakmania

yo dawg,,, gue pengen bercerita tentang Sejarah Supporter Ibukota Jakarta ini nih broo.. Monggo yang mau Bacaa.. :)

The Jakmania Adalah kelompok pendukung / supporter keseblasan tim kebanggaan Ibukota Jakarta.. yaitu The Jakmaniaa.. Supporter ini berdiri sejak Liga Indonesia IV ( Ligina IV ) tepatnya pada tanggal 19 Desember 1997. Ide terbentuk nya The Jakmania muncul dari pak Diza Rasyid Ali, manager Persija saat itu. Ide ini mendapat dukungan penuh dari Gubernur DKI Jakarta pak Sutiyoso, sebagai pembina Persija. memang Pak Sutiyoso sangat menyukai sepak bola ia ingin sekali membangkitkan kembali Persepak bolaan Jakarta yang telah lama hilang baik itu tim maupun pendukung. 

Pada awalnya The Jakmania hanya sekitar 100 orang dengan pengurus sebanyak 40 orang. Ketika dibentuk, dipilihlah figur yang dikenal di mata masyarakat yaitu Gugun Gondrong yang merupakan sosok paling ideal pada saat itu. Meski dari kalangan selebritis, Gugun tidak ingin diberlakukan berlebihan. Ia ingin merasa sama dengan yang lain. Pengurus The Jakmania waktu itu akhirnya membuat lambang sebuah tangan dengan jari berbentuk huruf  "J" .. Ide ini berasal dari pak Edi Supatmo yang waktu itu menjadi Humas Persija. Hingga sekarang lambang itu masih dipertahan kan dan selalu diperagakan sebagai simbol jati diri Jakmania. 

Seiring dengan habis nya masa pengurusan, Gugun digantikan oleh Ir. T. Ferry Indrasjarief yang lebih akrab di sapa Bung Ferry. Masa tugas Bung Ferry adalah periode 1999-2001 dan kembali dipercaya untuk memimpin The Jakmania periode 2001-2003 dan 2003-2005. Bung Ferry mempimpin The Jakmania hingga 3 periode. Di bawah kepemimpinan Bung Ferry yang juga pernah menjadi Supporte Commandos yaitu Supporter klub Sepak Bola Pelita Jaya, The Jakmania terus menggeliat. Organisasi The Jakmania ditata dengan matang. Maklum, Bung Ferry memang dibesarkan oleh kegiatan Organisasi. Awalnya sangat sulit mengajak warga Jakarta untuk mau bergabung. 

Beruntung, pengurus menemukan momentum jitu. Saat Tim Nasional Indonesia berlaga jelang Piala Asia, mereka menyebarkan formulir diluar stadion. dengan makin banyak nya anggota yang mendaftar sekitar 7.200 anggota, dibentuklah koordinator wilayah. Dan sampai terakhir pendaftaran saat ini terdapat lebih dari 70.000 Anggota dan 50 Korwil. Setelah diadakan pemilihan umum raya 2005, untuk memilih ketua umum yang baru, akhirnya terpilih ketua umum baru periode 2005-2007 yaitu Pak Hanandiyo Ismayani atau yang biasa dipanggil dengan Bung Danang. 

Pada tahun 2003 The Jakmania di Cap Sebagai Supporter Favorite dalam sepak bola Award - ANTV 

dan pada tahun 2008 The Jakmania di Cap sebagai Supporter terbaik dalam Liga Indonesia. 

Nah segitu dulu yaa cerita Sejarah The Jakmania ini.. semoga Bermanfaat :)

            Regards

Muhammad Fitrah Aslam

Kecelakaan Kereta Api "Tragedi Bintaro 1987"

Sejarah kecelakaan kereta Api terbesar nih bro di Indonesia.. Simak Yaa.. :)

Tragedi Bintaro adalah peristiwa tabrakan hebat dua buah Kereta Api di daerah Pondok Betung, Bintaro, Jakarta Selatan. Pada tanggal 19 Oktober 1987 yang merupakan kecelakaan terburuk dalam sejarah Perkeretaapian di Indonesia. Peristiwa ini juga menyita perhatian publik dunia. Sebuah kereta api yang berangkat dari stasiun Rangkasbitung, bertabrakan dengan kereta api yang berangkat dari Stasiun Tanah Abang. Peristiwa ini tercatat sebagai salah satu musibah paling buruk dalam sejarah Transportasi di Indonesia. Penyelidikan setelah kejadian menunjukan adanya kelalaian petugas Stasiun Sudimara yang memberikan sinyal aman bagi kereta api dari arah Rangkasbitung, padahal tidak ada pernyataan aman dari Stasiun Kebayoran. Hal ini dilakukan karena penuh nya jalur di Stasiun Sudimara.

Lokasi kecelakaan terjadi di antara Stasiun Pondok Ranji dan Pemakaman Tanah Kusir, sebelah utara SMUN 86 Bintaro. Di dekat tikungan melengkung Tol Bintaro, tepatnya di Tikungan "S". Berjarak kurang lebih 200 M setelah palang pintu rel kereta api Pondok Betung dan  ± 8 Km sebelum Stasiun Sudimara.

Peristiwa bermula atas kesalahan kepala Stasiun Serpong memberangkat kan KA 225 ke Stasiun Sudimara, tanpa mengecek kepenuhan Jalur di Stasiun Sudimara. Sehingga, ketika Ka 225 jurusan Rangkasbitung-Jakarta Kota, tiba di Stasiun Sudimara pada pukul 06.45 WIB. Stasiun Sudimara yang punya 3 Jalur saat itu penuh Dengan KA. 

Jalur 1 = KA 225 ( Rangkasbitung-Jakarta Kota).
Jalur 2 = KA Indocement hendak ke arah Jakarta juga.
Jalur 3 = Rangkaian kereta yang tanpa Lokomotif.

KA 225 sedianya bersilang dengan KA 220 patas di stasiun kebayoran yang hendak ke Merak. Itu berarti KA 220 Patas di Stasiun Kebayoran harus mengalah, namun PPKA ( Pemimpin Perjalanan Kereta Api ) Stasiun Kebayoran tidak mau mengalah dan tetap memberangkatkan KA 220. PPKA Stasiun Sudimara memerintahkan juru langsir untuk melangsir KA 225 masuk jalur 3. Saat akan dilangsir, masinis tidap dapat melihat semboyan yang diberikan, karena penuh nya penumpang yang menumpang di Lokomotif KA 225 tersebut. Kemudian masinis bertanya kepada penumpang yang ada di lokomotif. "Berangkat??".. Penumpang menjawab, "Berangkaat!!". Akhirnya sang masinis pun menyembunyikan Semboyan 35 dan berjalan perlahan. Juru langsir yang kaget mengejar kereta itu dan naik ke gerbong paling belakang. Para petugas Stasiun kaget, beberapa ada yang mengejar kereta itu dengan menggunakan sepeda motor. PPKA Stasiun Sudimara, Pak Djamhari mencoba memberhentikan kereta dengan Menggerak-gerakan tuas Sinyal mekanik Stasiun Sudimara, Alhasil tidak ada tanggapan dari masinis KA 225. Dia pun langsung mengejar kereta itu sambil membawa dan mengibarkan bendera merah. Namun sia-sia, akhirnya pak Djamhari kembali ke stasiun dengan wajah sedih, dia menyembunyikan semboyan genta darurat kepada petugas Penjaga Perlintasan Pondok Betung. Tetapi kereta tetap melaju. Setelah diketahui, ternyata petugas perlintasan Pondok Betung tidak hafal Semboyan Genta.

KA 225 berjalan dengan kecepatan 25 Km/Jam karena baru melewati pelintasan. Sedangkan KA 220 berjalan dengan kecepatan 30 Km/Jam. Dua Kereta Api yang sama-sama Overkapasitas penumpang, Senin pagi bertabrakan di tikungan S ± Km 18.75. Kedua kereta hancur, terguling dan ringsek. Kedua lokomotif  dengan Seri BB 303 16 dan BB 306 16 rusak berat. Jumlah Korban Jiwa 156 orang, Ratusan penumpang lain nya Luka-luka.

Akibat tragedi tersebut, Masinis KA 220 pak Slamet Suradio dipidana 5 tahun kurungan Penjara. Ia juga harus kehilangan pekerjaan, sehingga ia memilih pulang ke kampung halaman nya, menjadi petani di Purworejo. Sebelumnya ia telah berkarya dan berjasa selama 20 tahun di Perusahaan Djawatan Kereta Api ( PJKA ). Nasib yang serupa menimpa Adung Syafei, Kondektur KA 225. Dia harus mendekam di penjara selama 2 tahun 6 bulan. Sedangkan Umrihadi PPKA stasiun Kebayoran, dipenjara selama 10 Bulan.

            Regards 

Muhammad Fitrah Aslam

Mysteri Lokomotif CC 201 45

Yang mau Nyimak Cerita Mysteri Lokomotif CC 201 45,, monggo :)



Lokomotif CC 201 45 terkenal karena Sering terjadi peristiwa Aneh dengan lokomotif tersebut. Sejak pertama kali dibeli, CC 201 45 sudah sering di cap sebagai lokomotif yang sering bermasalah. Walaupun hasil tes tidak menunjukan ada masalah pada  CC 201 45, namun sering terjadi kecelakaan atau kerusakan saat dioperasikan tanpa ada alasan yang jelas. CC 201 45 semula ditugaskan untuk menarik rangkaian Kereta Api yang ke timur, Pernah suatu ketika,, Saat lokomotif itu menarik rangkaian Kereta Bima tiba-tiba terjadi kecelakaan. Setelah diperbaiki,, ia kembali bertugas menarik Rangkaian Kereta Bima,, tetapi lokomotif ini kembali mengalami kecelakaan. ia Kembali dibawa ke perawatan Lokomotif yaitu Balai Yasa Pengok, Jogjakarta. Dan Setelah selesai,, Lokomotif ini pun diturunkan jabatan nya untuk menarik rangkaian Kelas Bisnis yaitu jayabaya ( Pada Masa Itu ). Tetapi CC 201 45 mengalami kecelakaan kembali. Frekuensi Tabrakan sesama Kereta Api Atau menabrak Kendaraan Bermotor yang dialami CC 201 45 bisa dibilang cukup sering. Selain itu para teknisi yang memperbaiki Lokomotif ini Pasca Tabrakan sering melihat kejadian Aneh.

Sesuai Prosedur,, setelah diperbaiki di Balai Yasa Pengok, CC 201 45 diuji secara statis untuk diperiksa Kelengkapannya. Setelah semuanya beres,, lokomotif diuji secara dinamis di Jalur tes depan Balai Yasa Pengok.,, Saat dipacu dengan Kecepatan tinggi, namun Apa yang terjadi ??... Lokomotif ini mendadak mengalami rem gagal berfungsi. Sehingga Lokomotif ini melaju dengan kencang dan Menabrak dinding Beton pembatas jalur tes. Lagi-lagi CC 201 45 mengalami Kecelakaan dan harus diperbaiki lagi...

Merasa kebingungan dengan Lokomotif CC 201 45 yang sering kecelakaan,, lalu teknisi Balai Yasa Pengok yaitu Pak Panut dan Pak Suroso merasa perlu untuk memanggil Tenaga Ahli Lokomotif GE dari Amerika Serikat. Saat sedang memeriksa CC 201 45 tenaga ahli GE itu bercerita bahwa saat proses pembuatan lokomotif ini memang sudah bermasalah,, Karena Sering Banyak terjadi kecelakaan kerja.. Akhirnya para teknisi memutuskan,,, Selain diperbaiki secara Material,, Lokomotif CC 201 45 juga diperbaiki secara Spiritual.. Sesuai adat orang Jawa,, para teknisi Balai Yasa Pengok sepakat meruwat ( Alias Ritual Buang Sial ) Lokomotif ini. Caranya dengan mengadakan Selamatan dan memasang satu pasang Tapal Kuda bekas di ujung kedua bemper CC 201 45,, kemudian memberikan beberapa gram Emas dan menyepuh bagian samping, bawah Lokomotif ini dengan lapisan Chrome sehingga terlihat mengkilat.

Aneh nya setelah ritual ini dilakukan,, Lokomotif CC 201 45 tidak lagi mengalami kecelakaan. Ruwatan yang dilakukan oleh teknisi Balai Yasa Pengok berhasil menghilangkan Nasib sial lokomotif ini. Sekarang CC 201 45 ditempatkan di Dipo Lokomotif Yogyakarta,, dan dengan mudah dikenali lewat ciri khas nya sebagai lokomotif dengan sisi yang dilapisi besi mengkilat, dan dibagian depan,, lebih tepatnya dibawah hidung lokomotif tersebut terdapat macam lubang untuk double traksi..

Oke Sekian Cerita Mysteri Lokomotif CC 201 45 dari gue ,, Semoga Bermanfaat :)

             Regards

Muhammad Fitrah Aslam

8 Kereta Api Tercepat Di Dunia

hey yo dawg,, Gue mau Membahas tentang Kereta Api Tercepat di dunia nih,, Silahkan disimak :)

Dijaman yang dituntut serba cepat ini mendorong manusia untuk menciptakan alat transportasi yang bisa menghemat waktu tempuh seseorang. Bila sebelumnya pesawat merupakan salah satu moda transportasi dengan waktu tempuh yang singkat, maka saat ini di luar negeri, terutama di negara - negara yang memiliki sistem teknologi yang super canggih,, telah terdapat kereta api yang memiliki kecepatan super sehingga bisa dimpersingkat waktu tempuh perjalanan

Berikut Adalah Kereta Api Tercepat di Dunia :


1. Seri : CRH308A

Ini Adalah Kereta Api Tercepat di dunia yang pertama,, kereta Api ini terdapat di negara China yang di produksi oleh perusahaan CSR qingdao sivang locomotive & Rolling stock. Kecepatan dari kereta CRH308A ini bisa mencapai 302,8 mph dan digerakan oleh listrik bertegangan 25 KV. Kereta Ini bisa menampung sebanyak 494 penumpang yang melayani rute dari Shanghai ke Nanjing dan dari Shanghai ke Hangzhou.



2. Seri : TR-09

Ini adalah Kereta Api tercepat ke dua. Kereta ini dibuat oleh salah satu Perusahaan di negara Jerman,, namun uniknya Kereta ini Menggunakan Magnetic Levitation System,, atau biasa disebut Maglev. Kereta Ini memiliki kecepatan 279,5 mph dan digerakan oleh listrik bertegangan 50-100 KW



3. Seri : Shinkansen

Kemudian Kereta Api Terepat ke tiga yaitu Shinkansen,, kereta ini telah dioperasikan di negara Jepang Sejak tahun 1964. Kereta yang mampu melaju dengan kecepatan 275,2 mph Serta digerakan oleh Electrification system atau bahasa Indonesia nya Listrik Aliran Atas ( LAA ) yang bertegangan 25.000 V. Transportasi ini Sekarang menjadi yang paling Favorite atau banyak diminati oleh warga jepang.



4. Seri : TGV Reseau

TGV Alias Train a Grande Vitesse yang Artinya High Speed Train bahasa indonesia nya Kereta Berkecepatan Tinggi ,, kereta ini beroperasi di negara-negara seperti Perancis, Belgia, Jerman DLL.
kereta berkecepatan tinggi ini mampu mengangkut 377 Kapasitas penumpang yang memiliki kecepatan hingga 236,12 mph, Serta mampu digerakan oleh Elektrik sistem yang bertegangan 25 KV AC dan 1500 V DC.



5. Seri KTX 2

KTX 2 merupakan kereta Api yang diproduksi oleh salah satu perusahaan dari Korea yaitu Hyundai, Kereta Ini mulai dioperasikan pada tahun 2009 oleh KOrail dan merupakan kereta yang paling utama di Korea Utara. kereta ini mempunyai kecepatan yang mencpai 300 km/jam Lebih, kereta ini melayani Rute dari Seoul ke Busen dan dari Seoul ke Mokpo ( Jalur honam ).



6. Seri : THSR 700T

THSR adalah kereta elektrik kecepatan tinggi yang diangkat dari model Shinkasen Jepang. Singkatan dari nama THSR itu sendiri adalah Taiwan High Speed Rail. Kereta Ini mampu bergerak hingga  kecepatan 208 mph Atau 335,5 Km/Jam dan kereta ini mampu mengangkut sebanyak 989 Kapasitas penumpang di Taiwan..



7. Seri : AVE TALGO-350

Kereta Api Spanyol yang memiliki kecepatan hingga 205 mph ini Melayani Rute Madrid ke Barcelona Atau Madrid ke Valladolid. kereta ini dibawah Perusahaan Talgo Pantents S.A dan pendiri nya ialah Alejandro Goicoechea dan Oriol, Kereta ini memakai Sistem Elektrifikasi yang bertegangan 25 KV 50 Hz.



8. Seri : Eurostars 

Kereta ini berasal dari United Kingdom ( Inggris ) Mampu menampung sebanyak 900 Kapasitas Penumpang Setiap Harinya. kereta ini memiliki Rute London, Inggris dan Paris, Perancis dan Brussel, Belgia. Kereta ini menyebrang ke daratan eropa dengan Channel Tunnel. Kecepatan Maksimal kereta ini adalah 199 mph dan digerakan oleh Elektrifikasi yang bertegangan 25 KV 50 Hz. Eurostars telah mengurangi dampak pencemaran Karbon Dioksida dari 393 Penerbangan Jarak Pendek..

Nah Segitu Dulu ya Gan.. Maaf kalau kurang Menarik Atau Masih Ada Yang kurang,, Walaupun cuma sedikit,, Mungkin bisa Membantu wawasan Kalian..

           Regards

Muhammad Fitrah Aslam

Apa Itu Railfans ??

Assalamualaikum Wr. Wb.

Kali ini gue akan bercerita tentang dunia Railfans .. Simak yaa .. 

Apa itu Railfans ?? Railfans itu adalah sebutan untuk para penggemar atau pecinta Kereta Api.. Mungkin di Masyarakat Nama "Railfans" itu sangatlah Asing.. Railfans mempunyai beberapa komunitas.. diantaranya :
> Komunitas Edan Sepur Indonesia
> Semboyan 35
> GM-Marka
Kerjaan nya jadi Railfans itu bagaimana sih ?? .. Railfans itu bukanlah pekerjaan.. melainkan Hobi kita yang mencintai Kereta Api Indonesia.. Dan mungkin Hobi kayak gini Terbilang Aneh.. Sampe-sampe guru gue pun Marah gara-gara gue ikut komunitas beginian.. *Emang Dia Siapa gue* Wkwkwk.. yang bilang Railfans Itu kayak Gelandangan Atau pengemis.. Itu Salah Besar!! yaa memang kita nongkrong nya di pinggir Rel Kereta Api .. Tapi Kita juga punya Sopan Santun.. :)
Biasanya Railfans itu ngapain Aja sih ?? .. Railfans bukan sekedar hobi biasa,, di dunia Railfans ini Kita bisa Belajar Dari Segala Macam Perkereta Apian di Indonesia.. Dari kendaraan nya hingga Macam-macam Semboyan.. :D Di samping itu.. Railfans juga berperan penting dalam bermasyarakat.. Contoh Kita bisa membantu orang yang kebingunan naik Kereta Api .. Atau Pas Lebaran Kita bisa Membantu mereka Dalam Posko Perkereta Apian.. yaa Biasanya sih yang Ikut Posko yang tidak Pulang kampung,, #CMIIW 
Railfans juga identik dengan Railway Photograph .. Atau biasa disebut Hunting Kereta Api .. Mereka harus Rela Nyemplung kesawah atau naik ke daerah bebatuan yang terjal Demi Mendapatkan Spot Atau Foto yang Bagus... nama nya juga Hobi yang tidak dapat dipisahkan... mau Sebesar Apapun Itu Badai tetap saja Fokus ke Kereta Api.. :D 
Gue Bangga dengan komunitas gue.. Disini gue bisa belajar tentang Perkereta Apian Indonesia ,, Sehingga kalau mau Bekerja Setelah SMA Atau Kuliah.. kan bisa masuk ke PT. Kereta Api Indonesia. #CMIIW 
Oyah Satu lagi.. Jangan Pernah Menganggap Remeh Seorang railfans yaa... 
Segini Aja dulu yaa tentang Dunia Railfans.. 

     Salam Semboyan 35.. 

Wassalamualaikum.. Wr. Wb.

Sejarah Perkereta Apian Indonesia

Ingin tahu apa itu Kereta Api Indonesia ??

Hey,, Gue mau bercerita tentang Kereta Api Indonesia nih.. yo Lanjuutt ....

PT Kereta Api Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api. Layanan PT Kereta Api Indonesia (Persero) meliputi angkutan penumpang dan barang. Pada akhir Maret 2007, DPR mengesahkan revisi UU No. 13/1992 yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi kesempatan untuk mengelola jasa angkutan kereta api di Indonesia. Pada tanggal 14 Agustus 2008 PT Kereta Api Indonesia (Persero) melakukan pemisahan Divisi Jabotabek menjadiPT Kereta Api Commuter Jabotabek (KCJ) untuk mengelola kereta api penglaju di daerah Jakarta dan sekitarnya. selama tahun 2008 jumlah penumpang melebihi 197 juta.

Pemberlakuan UU Perkeretaapian No. 23/2007 secara hukum mengakhiri monopoli PT Kereta Api Indonesia (Persero) dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia.

Pada tanggal 28 September 2011, bertepatan dengan peringatan ulang tahunnya yang ke-66, KAI meluncurkan logo baru.

Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari Jepang.

Pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia sehingga Jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI).

Nama DKARI kemudian diubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Nama itu diubah lagi menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) pada tanggal 15 September 1971. Pada tanggal 2 Januari 1991, nama PJKA secara resmi diubah menjadiPerusahaan Umum Kereta Api (Perumka) dan semenjak tanggal 1 Juni 1999 diubah menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero) sampai sekarang.

Arti Logo baru PT Kereta Api Indonesia

• 

  Logo DKA, PNKA dan PJKA
 
• 

  Logo Segilima warna biru dan hanya digunakan hanya 1 tahun
 
• 

  Logo Perumka dan PT KAI sebelum tanggal 28 September 2011
 
• 

  Logo PT KAI (28 September 2011-sekarang)

• 3 Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi dan Misinya.

• 2 Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.

• 1 Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)